車規級(ji)三(san)極管作(zuo)為(wei)一(yi)種(zhong)廣(guang)泛(fan)使(shi)用的(de)開(kai)關(guan)電路模式(shi)，具(ju)有設(she)計簡(jian)單、工(gong)作穩定(ding)的特點(dian)。但在實(shi)際(ji)應用中，工程(cheng)師還(hai)需(xu)要根(gen)據(ju)環境要(yao)求對(dui)三極(ji)管開關電路(lu)進行改(gai)進(jin)，使其(qi)更(geng)適(shi)合(he)設計(ji)條(tiao)件。在下麵的文章(zhang)中，我們將(jiang)分(fen)享(xiang)一些常用的改善(shan)開關電路的措(cuo)施(shi)，希望(wang)對工程師(shi)有(you)所(suo)幫(bang)助(zhu)。

在一些(xie)車規級三極管開關電路動作速度(du)較高(gao)的環(huan)境中，如(ru)通信領(ling)域，要求開關電路應具有快(kuai)速(su)開關動(dong)作的特(te)性(xing)，因(yin)此(ci)需要采取相(xiang)應的改進措施，加(jia)快三極管開關的開關速度。提高切(qie)換(huan)速度的常(chang)用方(fang)法(fa)。在這種方法中，隻有一個(ge)加速電(dian)容與(yu)RB電阻並(bing)聯。所以(yi)當(dang)從零(ling)電壓上(shang)升(sheng)開始(shi)給(gei)基(ji)極送(song)電流時(shi)，電容無(wu)法瞬間充電，就像(xiang)短路了一樣。但(dan)此時有一個瞬(shun)間(jian)的大(da)電流(liu)從電容流向(xiang)基極，從而加快了開關導(dao)通(tong)。後來(lai)充電完成(cheng)後(hou)，電容(rong)會變成開路。同(tong)時，這(zhe)也(ye)不(bu)會影(ying)響(xiang)車規(gui)級三極管的正常工作。

當車規級三極管(guan)開關電路采(cai)用這種帶加速電容的輔助電路時，一旦輸(shu)入電壓從(cong)高電平(ping)下降(jiang)到(dao)零電平，電容會(hui)在極短(duan)的時間內使基極發射(she)極結變(bian)成反向偏(pian)置，三極管開關迅速截止(zhi)。在這個操(cao)作過(guo)程中，三極管開關之所以能(neng)快速截止，是因為電容的左(zuo)端(duan)已(yi)經(jing)充(chong)到了正(zheng)電壓(ya)，所以在輸入(ru)電壓下降的瞬間，電容兩(liang)端的電壓不會瞬間變化(hua)，會保(bao)持(chi)在一個恒(heng)定值(zhi)。因此，輸入電壓的下(xia)降立(li)即(ji)引(yin)起(qi)基極電壓隨(sui)之(zhi)下降，從而(er)使基極發射極的結(jie)成為反(fan)向偏置，並迅(xun)速關斷三極管。適當選(xuan)擇加速電容值可(ke)以將三極管開關的開關時間降低到十(shi)分之幾微秒(miao)以下，大部(bu)分加速電容值在幾(ji)百(bai)皮(pi)法(PF)左右(you)。

使用這種帶(dai)加速電容的輔(fu)助電路來加快三極管開關電路的截(jie)止速度時，有一個問(wen)題(ti)需要注(zhu)意。有時車規級三極管的負載(zai)並不直接施加在集(ji)電極和(he)電源(yuan)之間，而是(shi)會如圖(tu)2所示(shi)進行連接。可以看出，這種連接(jie)非(fei)常接近(jin)小信(xin)號(hao)交(jiao)流放大器(qi)的電路，隻(zhi)有一個輸出(chu)耦(ou)合電容缺(que)失(shi)。這種連(lian)接與正常連接正好(hao)相反。車(che)規級三極管關斷(duan)時，負(fu)載通電，三極管導通時，負載關斷。這兩種電路形(xing)式比(bi)較(jiao)常見(jian)，工程師需要綜(zong)合判斷自己(ji)所采取(qu)的加速度設置是否(fou)滿(man)足(zu)當前電路設計的需要。